Vuonna 1983 US Navy: n Office of Naval Research (ONR Yhdysvaltain), ja myöhemmin Office of Naval Technology (ONT), joka on myönnetty 2.800.000 dollaria DSL rakentaa Revolutionary etsintä ajoneuvon järjestelmä nimeltään Argo / Jason. Ensimmäinen vaihe kehittämisohjelmassa, vaivaa rakentaminen Argo hakujärjestelmää, hinattavan ajoneuvon Varustettu hämärässä tason tv-kameroita ja työkykyisiä syvyyteen 20,000 jalkaa. Argo oli testattu kesällä 1985 Titanic alueella ja loistoristeilijä AIHEUTUVAT löytö.
Testaus prototyypin Jason ajoneuvo, kauko-ohjatut paljon pienempi tai kytkettyinä ajoneuvon nimeltään Jason Jr. ja kehittäminen valokuitu käsittelyjärjestelmä käytettäväksi avomerellä oli suuri haaste vuonna 1986. Valokaapelit, vaikka nykyään yleisiä, eivät olleet käytössä syvänmeren alueella ja edellyttää merkittäviä suunnittelu etenee. Perinteiset koaksiaalikaapeli unlikable kaistanleveys on rajallinen, valokaapelit mahdollistavat lähettäminen valtavia määriä värin kuviin, muut tiedot ja voimaa. Kukaan menestyksekkäästi ROV oli hyvin syvällä vedessä, yleensä käytetään kuituoptiikkatuotteiden järjestelmä tällaisena syvänmeren.
Alkuperäinen jälkeen jääneille Jason oli kymmenen vuoden menestyksellinen toiminta vuonna 2002 ja korvaa nykyisen Jason, kykeneviä syvyyden 6,500 metriä (21,320 jalkaa). Että ajoneuvo, tällä hetkellä merellä Länsi-Tyynenmeren, on osa US National Deep laitokseen, josta vastaa WHOI uppoama varten American Ocean tiedeyhteisön.
Parannukset ajoneuvoon kuuluvat elektroniikka useita päivityksiä ja lisäämällä tavoite Akustinen järjestelmä, joka mahdollistaa AMPS lähettää ääniä liittyy käyttöjärjestelmän sukellusvene parantaminen realismi koulutuksen tavoite Esitetty ASW yksiköitä. Akustinen tavoitteena oli pyytää, Johnston sanoo: "Koska ASW miehistöt paikallistaa ja käyttää sonobuoys seurata sukellusveneen asemaa. Asennat nämä päivitykset, ne eivät ole vain koulutusta Visual havaitseminen ja pinta tutkat, mutta myös käyttämällä sonobuoys ja muut Akustiset järjestelmät. Joten koira AMPS hetkellä realistisempi tavoite nostamalla lähellä periskooppi STI pinnalla muutaman minuutin ajan, jolloin ASW miehistö mahdollisuuden etsiä ajoneuvon tutka, ja sitten upottamalla, antaen heille akustinen näkökulmasta. "Johnston lisäsi, että Useat toistojen Sellaista Liikunta voitaisiin toteuttaa, simuloimalla sukellusvene toimintaa rannikon alueella.
Marraskuuhun 2001 mennessä vastaanottotarkastus oli tehty, ja auto sai PMRF. Jäsenet Koulutettu henkilökunta jako ITT Sitten urakoitsijan yhtiö Käytetään laitos, joka käyttää ja ylläpitää myöhemmin AMPS. Hyväksymisen jälkeen, PMRF kehotetaan poistamaan päivityksen työn ajoneuvoon. "Ensimmäinen asia teimme oli parantaa suunnittelun elektroniikka järkeistämällä johdotus ja sijoittaminen laitteita", Johnston. "Teimme tämän parantaa huollettavuutta, jolloin ylläpito yksikön paljon helpompaa. Huoltoteknikot voivat helposti löytää enemmän vianetsintä tarkistuspisteitä, jäljittää johdotus, ja vaihda vialliset osat ja anturit. Komponentit olivat myös siirrettävissä ja suojattu minimoida Sähkömagneettiset häiriöt ja Stock. Olemme myös rakentaneet ylimääräinen elektroniikka, niin siinä tapauksessa ongelma laivalla, koko elektroniikka syyskuu voidaan korvata vara asettaa, AMPS minimointi seisokkeja. Vaikka AMPS on edelleen verkossa, teknikot korjata sähköisen koira ongelma offline. "Uusi elektroniikka rakennettiin sopimussuhteessa EG & G ja testattu vaatimusten noudattamista West Bethesda Toiminnan koodi 5300 elektroniikassa lab tilaa.
Lähteet:
No comments:
Post a Comment