Մարտին 1925 թ - Popular մեխանիկայի դիմագծերով մի նորարարություն
կոչվում է «ռոտոր նավը,« հորինված գերմանական ինժեներ
Անտոն Flettner. Նավի էր բարձր է գնահատել է որպես «առաջին նոր
զարգացման ծովագնացություն նավերի քանի որ ամենավաղ navigators
Հայտնաբերված նրանք կարող են օգտագործել քամու իշխանությունը »Buckau,
առաջին եւ ռոտոր Նավեր, Լավագույն երկու սնամեջ աշտարակներ եւ
պողպատե, 10 ft. տրամագծով եւ 65 ft. բարձրահասակ, տեղադրված է pivots
Powered by 9 - HP շարժիչներ. Այն օգտագործվում են աշտարակներ Magnus
ազդեցություն-քամու հոսանքներով վառ է պտտվող գլան գործադրել է
ուժի մեջ է մոտավորապես ժամը աջ անկյունները է ուղղությունը
քամի. Հետո նախնական թռիչք սկսել է շարժիչներ է,
գլան միջնորդությունը առաջացրել նավը առաջ, վարչապետ
հաղորդում. Նրա նախագծողները հայտարարել է նավի outran Այլ
Առագաստանավային նավերը, ինչպես նաեւ բեռնափոխադրումների steamers. Հիմնական գաղափարը
էր օգտագործել Magnus ազդեցությունը.
Հետո ավարտը իր դատավարությունները, որ Buckau սահմանված դուրս
իր առաջին ճամփորդության փետրվարին 1925 թ - ից մինչեւ danzig
Շոտլանդիայի ողջ Հյուսիսային ծովում. Որ հաջողվել է rotors
դիմանալ անգամ stormiest եղանակի եւ ռոտոր նավը
կարող է մեխել, այսինքն առագաստանավ է քամու մեջ է 20-30 աստիճան, իսկ
նավի իր սկզբնական սավառնել խաղ չէր մեխել ավելի
քան 45 աստիճանով է քամու. Ավելի քան 80 տարի անց
տուրբինի պտտվող անիվը նավի ծննդյան եւ մահվան-engines ապացուցեց Ամենա
գործնական պահին - ինժեներները փնտրում են ժամանակակից
մեթոդները harnessing քամիներին, որպեսզի առաջ մղել բեռների նավերով.
Շատ ռոտոր նավեր ունեն համակարգի էլեկտրական շարժիչով
որը թույլ է տալիս դադարեցնելու կամ նախնական սկսած այն ռոտոր կողմից
եւ նավաստի: Սա թույլ է տալիս նավաստի վերահսկելու ռոտոր ի RPM
եւ ուղղությունը պատասխանը ուղարկված չէ: Սակայն, որը Buckau
վերանվանվել է Բադեն Բադեն ստացել ավերվել է Կարիբյան
փոթորիկ է տարվա 1930. Հետագայում, նա կառուցել շատ ավելի զարգացած
Տուրբինի պտտվող անիվը առաքել որն օգտագործվում է նույնիսկ այսօր:
E-Ship 1 - ից 'Enercon, մեկը աշխարհի առաջատար
ընկերությունների քամու էներգետիկայի ոլորտում Գերմանիայից: E-
Առաքել 1 օգտագործում քամու էներգիայի կրճատել վառելիքի ծախսերը, ինչպես նաեւ
օգնում է կրճատել արտանետումները: Ի տարբերություն Beluga Skysail, որը
օգտագործում է մի հսկայական parasail, E-Ship 1 օգտագործում է չորս հսկա 25 մետր
բարձր, 4 մետր տրամագծով, պտտվող, ուղղահայաց մետաղական ծովագնացություն
rotors դիրքում երկու նախա եւ երկու հետակողմում են զենք ու զրահ քամի
էներգետիկայի ոլորտում: E-Ship 1 արդեն մշակված են հատվել է վառելիքի
ծախսերը 30 տոկոսով:
Տեխնիկական տվյալները E-Ship 1:
Length: 130 մ
Լայնությունը: 22.5 մ
Draught: 6-9 մ
Տոննաժ: 10,500 tdw / 9,700 tdw
Speed: 17.5 հանգույցների
Շարժիչի հզորությունը: 2 x 3500 կՎտ
The պատյանավոր vibratea, երբ աշտարակի շրջանառում է մի քանի
հարյուր rpm, եւ bolting մի նեցուկ կլինի կանգնեցնել
թրթռում. Այժմ, ինչպես նաեւ նավթի գները բարձրացել են, իսկ Մագնուս գործողության նավը
վերադարձել: Նրա դիզայնը մշակվել է նավերի բոլոր
դասեր, եւ instrumented թեստեր են ապացուցել, որ սարքի հետ
արդյունավետությունը: Օրը ռոտոր օգնությանը windship կարող է
ի վերջո, պետք է ձեռքի տակ.
Ապա եկավ Մուտքագրեք Bergeson է, ռազմածովային ճարտարապետ հետ
MIT-աստիճան, որը անցկացրել էր իր կյանքի
Նավաշինություն արդյունաբերության, վերահսկելու արտադրությունը
միջուկային submarines համար General Dynamics եւ գործող
որպես գլխավոր մենեջեր երկու խոշոր shipyards. 1979 թ.
ձեւավորված Wind նավը նպաստել գաղափարը եւ, ինչպես նրա առաջին
հիմնական ծրագրի, ձեռնարկեցի մի ուսումնասիրության սավառնել իշխանության ԱՄՆ - ի համար
Նավատորմ կառավարման
Bergeson նկատեց, որ չնայած այն հանգամանքին, որ Flettner է տուրբինի պտտվող անիվը
նավ աշխատել եւ առնվազն մեկ այլ նավ մտավ տուրբինի պտտվող անիվը
առեւտրային ծառայության գաղափարը աստիճանաբար թ. "The
առաքման արդյունաբերությունը չի հետաքրքրում փրկելու էներգիա », - ասել
Bergeson. «Նավթային էր էժանագին մեկ բարելի եւ փոխարինող
ածխի. Եւ այդ ժամանակ Flettner դիմել են նախագծումը
ինքնաթիռ.
Bergeson իր տեսությունը փորձարկել է 1981 թ. Նա Ձեւավորումը
որ 3000 քառակուսի ոտք նավարկելու համար: 3100 - մեռած տոննա քաշը նավ
Մինի ժանյակ, մի բեռնատար նավ գործող Caribean դուրս Նոր
Օռլեանի. Նրա հաշվարկներով, ցույց տվեց, որ վառելիքի խնայողության կլինի
միջին մոտ 20 տոկոս: Հետո 18 ամսվա գործունեության
նավը ի սեփականատերը հրապարակել իրական արդյունքները: Խնայողական էր
եղել բավարարելու 24 տոկոսով:
Աղբյուրը `
No comments:
Post a Comment