Auf einer Vorstandssitzung des europäischen Autohersteller ACEA Lobby-Gruppe, entschieden sich die Chefs von Volkswagen, Daimler, BMW, PSA / Peugeot-Citroen, Renault, Fiat und Opel war es Zeit, den Elefanten im Raum zu diskutieren: Werksschließungen.
Die harte Wahrheit ist, dass nach mehr als vier Jahren der sinkenden Nachfrage und Gewinne, Europas Autohersteller noch zu restrukturieren oder zu konsolidieren. Viele Fabriken werden zu teilweise ausgelastet - Analysten schätzen Autohersteller haben rund 3 Millionen Autos oder 20 Prozent zu senken, von ihren Produktionslinien - und immer noch Produzenten kämpfen, um ihre Waren zu verkaufen.
Deutschland, Frankreich, Großbritannien und anderen Ländern angeboten werden rund 30 Milliarden Euro in die Finanzierung und Anreize für Unternehmen und Autokäufer um eine Industrie, auf die 12 Millionen Familien abhängen, für ihren Lebensunterhalt zu unterstützen. Aber es gab einen auffallenden Mangel an Druck für die Unternehmen zu Umstrukturierungen oder Fusionen - die Regierungen den Kampf gegen die Finanzkrise nicht haben wollen, um mit noch mehr Verlust von Arbeitsplätzen beschäftigen. In Frankreich hat die Regierung ausdrücklich das Geld unter dem Vorbehalt, dass die Autohersteller nicht geschlossen alle Pflanzen ausgezeichnet.
Im Gegensatz dazu wurden US-Autobauer gezwungen, ihre Unternehmen im Gegenzug für ihre massiven 81000000000 $ Rettungspaket, wenn Chrysler und General Motors durch Konkurs unterstützt wurden, zu überholen.
Aber wo die amerikanische Industrie hat stark erholt, Europas Autohersteller auf wursteln. Einige, wie deutsche Firmen BMW, Mercedes-Benz und Volkswagen haben sich große Gewinne auf der Rückseite der Nachfrage nach Premium-Modellen genossen. Andere - Peugeot, Fiat und GM-Opel - haben gekämpft. Viele verlassen sich stark auf Diskontierung, weiter zu Preissenkungen bis zunächst als staatliche finanzielle Anreize für neue Käufer festgelegt zu finanzieren. Rabatte in Deutschland und Italien erreichte ein Allzeithoch im März von 30 Prozent vor der Aufkleber Preis.
So ist es kein Wunder, dass viele in der Industrie haben ergeben, dass die Lösung für einige der 187 Fahrzeug Fabriken in der EU, Russland und der Türkei zu schließen ist.
Eine Politik Gruppe mit dem Namen CARS 21, die Minister aus EU-Mitgliedsstaaten, Auto Führungskräfte, EU-Kommissare, und Gewerkschaftsvertretern sammelt, setzt sich auch für die Unterstützung der EU und hat entwarf eine Reihe von Vorschlägen. Deutschland, Frankreich, Italien, Großbritannien und Spanien - wo das Problem der Überkapazitäten am schlimmsten ist - wahrscheinlich Bestätigung von der EU begrüßen, dass die Autoindustrie in einer Krise befindet, da es politische Deckung für den Verlust von Arbeitsplätzen, die von Werksschließungen kommen zur Verfügung stellt.
Allerdings Autobauer hoffen auf die Art der Unterstützung, die den europäischen Stahlhersteller in den 1980er Jahren - werden wahrscheinlich enttäuscht sein - wenn Beschränkungen für staatliche Beihilfen wurden angehoben, um finanzielle Hilfe und Produktionsquoten zu finanzieren.
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