In 1983, de U. S. Navy 's Office of Naval Research (ONR), en later de Office of Naval Technology (ONT), bekroond met een 2,8 miljoen dollar DSL een revolutionaire verkenning voertuig systeem met de naam Argo / Jason te bouwen. De eerste fase van ontwikkeling dat was de moeite gebouw van de Argo zoeksysteem, een getrokken voertuig uitgerust met een low-lichtniveau TV-camera's en in staat te werken tot een diepte van 20.000 meter. Argo werd met succes getest in de zomer van 1985 op de Titanic site, op ontdekking naar de luxe liner GEVOLG's.
Het testen van het prototype Jason voertuig, een op afstand bediende veel kleiner of vastgebonden voertuig genaamd Jason Jr, en ontwikkeling van een glasvezel handling systeem voor gebruik in de diepe zee was een grote uitdaging in 1986. Glasvezelkabels, hoewel vaak vandaag de dag, waren niet in gebruik in de diepzee en de vereiste aanzienlijke technische vooruitgang. Traditionele coax-kabel onsympathiek met een beperkte bandbreedte, glasvezelkabels laten overdracht van grote hoeveelheden kleur beelden, andere gegevens en macht. Niemand succesvol geopereerd een ROV HAD in zeer diep water, normaal gebruikt voor glasvezel-wire systeem als dit in de diepe zee.
De oorspronkelijke na-gepensioneerde Jason was tien jaar van de succesvolle operatie in 2002 en vervangen door de huidige Jason, kunnen bereiken diepte tot 6.500 meter (21.320 voet). Dit voertuig, momenteel op zee in de westelijke Stille Oceaan, is een deel van de U. S. National Deep faciliteit die worden aangedreven door WHOI overstroming voor de Amerikaanse oceaan onderzoeksgemeenschap.
De verbeteringen aan het voertuig onder andere elektronica Diverse upgrades en de toevoeging van een doel akoestisch systeem, dat AMPS om geluiden geassocieerd met een operationele onderzeeboot uitzending, verbeteren van het realisme van de training doel Gepresenteerd aan ASW-eenheden mogelijk maakt. De akoestische doel was verzoek, Johnston zegt: "Omdat de ASW bemanningen te vinden en te gebruiken sonobuoys onderzeese de positie van track. Door het installeren van deze upgrades, zullen ze niet alleen de training met behulp van visuele detectie-en oppervlakte-radars, maar ook het gebruik van de sonobuoys en andere akoestische systemen. Dus de hond AMPS presenteren een meer realistisch doel door het verhogen van de buurt van de periscoop STI oppervlak voor een paar minuten, waardoor de bemanning ASW De mogelijkheid om voor het voertuig look met radar, en vervolgens ondergedompeld, waardoor ze de akoestische perspectief. "Johnston voegde eraan toe dat een aantal iteraties van dat soort oefening zou kunnen worden bereikt, simuleren onderzeeër activiteit in het litoraal gebied.
In november 2001 had acceptatie testen is bereikt, en het voertuig werd ontvangen door de PMRF. Leden opgeleid personeel divisie van ITT Dan, een aannemer bedrijf gebruikt door de faciliteit, Die exploiteert en onderhoudt vervolgens AMPS. Na de Acceptatie, PMRF Gevraagd naar de upgrade werk op het voertuig Have. "Het eerste wat we deden was aan het ontwerp van de elektronica te verbeteren door het stroomlijnen van de bedrading en de plaatsing van apparatuur," Johnston. "We deden dit om de bruikbaarheid te verbeteren, waardoor het onderhoud van het apparaat een stuk eenvoudiger. Het onderhoud technici kunnen eenvoudig oplossen van problemen vindt checkpoints, spoor bedrading, en vervang defecte onderdelen en sensoren. Onderdelen werden ook herschikt en afgeschermd voor elektromagnetische interferentie en Stock te minimaliseren. We bouwde ook een extra set van elektronica, dus in het geval van een probleem aan boord, de hele elektronica-september kan worden vervangen door de reserve-set, AMPS minimaliseren downtime. Terwijl de AMPS is nog steeds online, de technici het herstel van de elektronische hond probleem offline. "De nieuwe elektronica werden gebouwd onder een contract met EG & G en getest voor de naleving van West Bethesda Operational Code in 5300 de elektronica lab ruimte.
Bronnen:
No comments:
Post a Comment